A Menudo Olvidado: El Mantenimiento de la Correa de Transmisión

Por su propio diseño, la correa de transmisión de una motocicleta Harley-Davidson® es algo fácil de pasar por alto, pero también es uno de los componentes más importantes de tu moto. Echemos un vistazo a cómo puedes mantener tu correa de transmisión en perfectas condiciones para tus largos viajes

"En condiciones óptimas hemos visto que las correas duran 150.000 kilómetros", comenta Martin Ginns, gerente de mantenimiento de Harley-Davidson. "Pero precisamente debido a que nuestras correas de transmisión pueden ser tan fiables, muchos propietarios no se dan cuenta de que, aunque una correa requiere mucha menos atención que una cadena, esa correa no está totalmente libre de mantenimiento".

El modelo FXB Sturgis de 1980 fue la primera motocicleta Harley-Davidson equipada con una correa de transmisión moderna. A diferencia de la cadena que acabó desapareciendo de toda la gama de modelos Harley, una correa de transmisión no requiere las sucias labores de limpieza y engrase. Esta delgada correa puede llegar a parecer casi delicada, pero el tejido interior de tracción en fibra de aramida la hace muy robusta y resistente al estiramiento.

El programa de mantenimiento de todos los modelos de motocicletas Harley exige una inspección de la correa de transmisión y una comprobación de la tensión después de los primeros 1.500 kilómetros y luego cada 7.500 kilómetros, el mismo intervalo que para el cambio de aceite y filtro. El servicio técnico de un concesionario oficial Harley-Davidson comprobará y ajustará la tensión de la correa siempre que le llegue una motocicleta para este rutinario servicio de mantenimiento. Si la correa tiene muy poca tensión, puede "traquetear" o saltarse un diente bajo aceleración o desaceleración, provocando una tensión que podría empezar a romper los dientes de la correa. Y al contrario, una correa demasiado tensada puede causar un desgaste prematuro del cojinete del eje de salida de la transmisión.

"Si el propietario hace el cambio de aceite en casa o en un taller independiente, es posible que no compruebe la tensión de la correa", afirma Ginns. "Los técnicos de los concesionarios de Harley utillajes especiales para controlar y ajustar la tensión de la correa".

Una causa común de daños en la correa es una piedra que provoca un agujero en la misma al pasar por las ruedas dentadas.

"Los propietarios que retiran el protector de plástico de la parte inferior de la correa por razones estéticas, corren un riesgo mucho mayor de sufrir daños en la correa", dice Ginns. "Si circulas habitualmente por alguna pista larga sin asfaltar o por carreteras con piedrecillas sueltas, vale la pena inspeccionar la correa entre revisión y revisión".

Cuando inspecciones la correa busca restos atrapados en los dientes y posibles daños a la correa, que podrían ser un agujero o grietas visibles en la superficie exterior acanalada, grietas en la base de los dientes o dientes perdidos, y cuerdas de tracción a la vista. Una piedra que dañe la banda también puede dañar los dientes de la rueda dentada, y ambas ruedas dentadas deben ser reemplazadas cada vez que se instale una correa nueva. La verdadera clave de la vida útil de la correa es mantener la tensión adecuada, una tarea que los técnicos formados en fábrica pueden realizar mejor en un servicio técnico autorizado de Harley-Davidson.