Гималаи: край перевалов

В 52 километрах от города Лех, на севере Индии, находится самый высокий перевал в мире. Он называется Кхардунг-Ла, и его высота составляет 5602 м. Извилистая дорога к перевалу проходит по малонаселенной области Ладакх, входящей в состав самого северного штата Индии – Джамму и Кашмир.

Через Кхардунг-Ла («ла» на языке ладакхи означает «перевал») нескончаемой вереницей движется транспорт, включая военные грузовики, снабжающие припасами базу на леднике Сиачен, и мотоциклы. Перевал производит неизгладимое впечатление на всех, кто хоть раз здесь побывал. Холодный, загадочный и прекрасный, он как бы плывет в голубизне неба, освещаемый яркими солнечными лучами. Какой байкер откажется прокатиться, чтобы повидать такую красоту? 

Вдохновленные легендами об этом месте, Анкуш и Юнус, инженер-механик из бомбейского дилерского центра Seven Islands Harley-Davidson, отправились 16 июня 2011 года в самое необычное путешествие в своей жизни. Анкуш оседлал легендарный мотоцикл Harley-Davidson Fat Boy, а Юнус сел за руль машины техподдержки. Пять с половиной тысяч километров от Мумбая до Кхардунг-Ла и обратно через Каргил, Кашмир и Джамму они преодолели за рекордные 14 дней и были официально признаны первыми членами H.O.G., совершившими подобное путешествие. 

Однако, как говорят мудрые, в путешествии важна не столько цель назначения, сколько сам процесс. Анкуш Бхан так рассказывает об этом историческом путешествии по одним из самых лучших и одним из самых сложных дорог своей страны: 

"Однажды я встретился со своими друзьями-байкерами, и мы стали вспоминать разные истории о путешествиях на Кхардунг-Ла. В какой-то момент родилась идея поехать туда самим на мотоциклах, и эта мысль нам всем очень понравилась. 

Из-за непредвиденных обстоятельств моим товарищам пришлось в последний момент отказаться от поездки, однако я был настроен ехать на Кхардунг-Ла пусть даже в полном одиночестве. И отвезти меня туда должно было мое сокровище — Harley-Davidson Fat Boy 2011 года. 

«Сознавая всю сложность и опасность предстоящего путешествия, я обратился за поддержкой в бомбейский дилерский центр Seven Islands Harley-Davidson. Там к моей идее проявили самый живой интерес, а помогать мне вызвался инженер-механик по имени Юнус, которого очень вдохновила идея штурмовать на Harley-Davidson самый высокий перевал мира, доступный для движения автотранспорта. Юнус сразу же решил отправиться в путешествие вместе со мной, пообещав оказывать в ходе нашей экспедиции всю необходимую техническую поддержку. 

Пообщавшись со специалистами дилерского центра и с мотоциклистами, которые уже бывали на этом перевале на других мотоциклах, я решил доработать свой байк – установил защиту двигателя и снял все лишние аксессуары. Мы с Юнусом понимали, что путешествие требует хорошей подготовки, однако по-настоящему подготовиться к тому, что нас ждало впереди, было просто невозможно. 

Стартовав из Мумбаи, мы три дня ехали по одному из лучших шоссе в Индии. Мы пересекли Махараштру, Гуджарат и Раджастан, вдоволь налюбовались на красоты Западных Гатов и пустыни Тар и ощутили на своей шкуре, что такое сезон дождей в западных штатах и палящий зной на равнинах Пенджаба и Харьяны. В Чандигарх мы прибыли полностью обезвоженными и с нетерпением ждали, когда начнется более прохладная горная местность. 

Двигаясь вдоль берега реки Беас, мы достигли исторического города Манди, а дальше наш путь лежал по горным серпантинам до станции Манали. Местные жители встречали нас очень тепло и дружелюбно. Если перед нами возникали трудности, они не раздумывая приходили на помощь, а простая просьба подсказать дорогу всякий раз оканчивалась оживленным разговором. Нас расспрашивали, откуда мы едем и куда, и когда мы отвечали, что прямиком из Мумбаи, они удивленно таращили на нас глаза. 

Везде, куда приезжал мой Fat Boy, он оказывался в центре всеобщего внимания. На каждой остановке мотоцикл окружали толпы любопытных, и меня буквально забрасывали вопросами. Бренд Harley-Davidson вышел на индийский рынок сравнительно недавно, и Fat Boy никого не оставил равнодушным! 

Чем выше в горы мы поднимались, тем сильнее я уставал. Остановившись в Манали, мы решили там и заночевать, поскольку ехать дальше уже не было никаких сил. Только потом я понял, в чем была моя ошибка. Мне следовало сдерживать себя и не ехать так быстро, тогда мне было бы проще привыкнуть к разреженной атмосфере. Утро выдалось холодным. Мы тронулись в путь пораньше, зная, что ждет нас впереди. 

Сразу после Манали дорога пошла резко в гору. Мы проезжали маленькие деревушки и многочисленные ручьи. Деревни жили своей обычной жизнью, но наше продвижение через них осложнялось отарами овец, которых гнали по дорогам пастухи. Чем ближе мы были к перевалу, тем сильнее становилась моя решимость подняться на него, однако впереди нас ждало очередное препятствие. На этот раз в виде полицейского блок-поста, где нам сообщили, что по вторникам перевал для туристов закрыт. Но мы не собирались сдаваться и сумели убедить полицейских пропустить нас дальше. 

Впереди нас ждал перевал Ротанг, что в переводе с местного языка означает «гора трупов» – намек на множество людей, погибших здесь из-за непредсказуемой погоды и плохих дорог. Дорожные условия действительно становились все хуже и хуже. У меня ныли руки и ноги, и вести Fat Boy в таком состоянии было тяжело. Накопленная усталость давала о себе знать: я уже не понимал, где дорога, а где ручей. Скорость пришлось сбросить до минимума – за два часа мы проехали всего 15 километров, – но даже это не подорвало мою решимость двигаться вперед. 

По дороге нам встречались мотоциклисты, стальные кони которых пострадали от различных поломок: у одного заглох двигатель, у другого сгорело сцеление, у третьего была проколота шина. Глядя на это, я лишний раз поблагодарил верного товарища по имени Fat Boy, славного своей надежностью. 

Неподалеку от перевала наш путь преградил оползень.Прождав шесть часов, пока дорожные службы убирали завал, мы все-таки поднялись на Ротанг. Ни транспорта, ни людей здесь уже не было. Было очевидно, что мы достигли точки невозврата. 

Заночевать мы решили в Джипсе, и по дороге туда повстречали двух шведских велосипедисток, которые тоже направлялись на перевал. Мы также встретили мотоциклистов из Франции, которые очень удивились, увидев Harley на такой высоте. Наутро мы с Юнусом выехали из Джипсы в следующий населенный пункт – Сарчу. Ближайшая заправка отстояла от нас на 327 километров, поэтому мы залили полный бак и все канистры, какие нашлись в машине. 

Мы увидели живописное озеро Дипак и миновали перевал Баралача, однако эти 135 километров отняли у нас целых 10 часов. К тому же у меня началась горная болезнь. Путешествие оказалось тяжким испытанием, подготовиться к которому заранее действительно было невозможно. В конце концов, мы добрались до Сарчу – военной базы на границе штатов Химачал Прадеш и Джамму и Кашмир, – разбили палатки и легли спать. Нехватка кислорода и усталость, накопившаяся за неделю, существенно пошатнули мое здоровье. Впервые за все путешествие моя решимость поколебалась, и я задался вопросом, стоило ли мне вообще отправляться в путь. 

К счастью, на следующий день мне стало лучше, и мы с Юнусом выехали в Лех – последний населенный пункт на нашем маршруте. Оттуда до Кхардунг Ла оставалось всего 37 км. 

Мы проехали по изящным изгибам серпантина, ведущего на перевал Тангланг, и по знаменитой дороге «21 Gata Loops», которая поднимается на высоту 5472 метра. 500-километровая дорога до Леха была сухой, но разбитой. В трещинах дорожного покрытия лежал снег. Впереди нас ждали самые тяжелые дорожные условия за все наше путешествие, включая форсирование ручьев и вышедших из берегов рек, переправу через сломанные мосты и преодоление настолько крутых склонов, что сейчас в это даже не верится. Невзирая на лихорадку и сильную мышечную боль, я не сдавался и в итоге доехал до Леха на своем любимом мотоцикле. 

Однако дорожные условия отнюдь не стали лучше. Юнас беспокоился, что дальнейшая поездка может причинить непоправимый ущерб моему здоровью. Пока мы были в Лехе, он вызвал врача. Осмотрев меня, врач рекомендовал немедленно прервать поездку и вернуться домой. Мой истощенный организм не справлялся с нехваткой кислорода, и мне грозила потеря зрения из-за тромбоза правого глаза. 

Моя заветная мечта подняться на Кхардунг Ла на Fat Boy оказалась под угрозой. Кто бы мог подумать, что после всех препятствий, которые нам удалось преодолеть, последней соломинкой станет нехватка времени для акклиматизации к горной местности! После долгих размышлений, уговоров и споров я все-таки решил возвращаться домой. 

Но только при условии, что Юнус сам поедет на Кхардунг Ла за рулем Fat Boy и тот станет первым в мире мотоциклом Harley-Davidson, поднявшимся на самый высокий перевал мира, доступный для движения автотранспорта. Юнус, к счастью, не раздумывая согласился с моим предложением. С учетом всех трудностей, которые выпали на мою долю по дороге в Лех, было бы справедливо, если хотя бы мой Fat Boy добрался до пункта назначения. Я паковал сумки, чувствуя одновременно и досаду, и гордость за то, что мой Fat Boy продолжит путешествие, а Юнус тем временем готовился к последнему этапу поездки. 

На следующее утро небо прояснилось. Погода была просто идеальной. Всего 38 км – и цель достигнута. Юнуса встречали дорожные щиты с надписью: «Вы почти в раю, и скоро сможете поговорить с Богом». Вдохновленный такой перспективой и потрясающим пейзажем, Юнус гнал мотоцикл вперед. 

В приподнятом настроении Юнус поднялся на Кхардунг Ла даже раньше, чем рассчитывал. Он заехал на K-Top, самую высокую точку перевала, и с чувством глубокого удовлетворения припарковал там мотоцикл. Еще один большой глоток ледяного горного воздуха на вершине K-Top, и цель путешествия достигнута. 

Кхардунг Ла не просто находится в 38 км от Леха. Он еще и в 5500 км от Мумбаи, от которого его отделяет одна из самых трудных дорог в мире. И это путешествие мы с Юнусом запомним на всю жизнь. 

Я считаю, что членам H.O.G. следует организовывать такие путешествия ежегодно. Тогда не останется никаких сомнений в том, что тяжелые мотоциклы вполне могут справиться с самыми тяжелыми дорожными условиями. Мотоциклы Harley-Davidson идеально подходят для развлекательных поездок по любым дорогам. Культура H.O.G. в Индии пока только пускает корни, и подобные поездки будут способствовать ее популяризации. 

Подвеска, дорожный просвет и кастомизация – вот основные механические факторы, которые необходимо учитывать при подготовке к подобным экспедициям. Развивайте выносливость и запасайте лампочки, зеркала и наборы для ремонта шин. Приготовьтесь к тому, что на вашем мотоцикле появятся царапины и учитесь справляться с усталостью и эмоциональным стрессом. Это нелегко, но вам придется этому научиться. 

Конечно, я немного расстроился, что не смог сам доехать до K-Top, однако благодаря Юнусу мой Fat Boy достиг поставленной цели. Невзирая на все сказанное, на сегодняшний день это путешествие – лучшее в моей жизни. Уверен, впереди меня ждет много других увлекательных поездок. 

Я хочу поблагодарить свою семью, Отиса, Дебу, Ронни, других райдеров H.O.G. и, конечно же, Юнуса за помощь в осуществлении моей мечты.